Domanda:
Qualche veicolo spaziale ha avuto un modo per far fuggire l'equipaggio durante il rientro?
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2013-11-24 10:03:17 UTC
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Tutti i veicoli spaziali con equipaggio fino ad oggi sono tornati sulla Terra alla fine, e quando lo fanno è attraverso una palla di plasma fiammeggiante.

Sembra troppo probabile che questo plasma abbia un modo per rompere cose come i paracadute , che sono importanti in modo da non schizzare al contatto con l'acqua / il suolo. Qualche veicolo spaziale ha avuto un mezzo per consentire all'equipaggio di fuggire in caso di guasto del paracadute o di altro guasto catastrofico?

Tre risposte:
#1
+22
Digger
2015-11-25 01:44:26 UTC
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Lo Space Shuttle Orbiter aveva una modalità di volo in base alla quale, a un'altitudine pari o inferiore a ~ 50.000 piedi durante il rientro (o, in caso di interruzione della risalita, durante la fase di volo planata e non alimentata), il comandante poteva comandare un pilota automatico , le ali planano a circa 190 nodi di velocità equivalente (KEAS).

Il piano era quindi, mentre l'Orbiter stava planando, che l'equipaggio potesse eseguire una procedura di salvataggio manuale tramite il portello laterale, utilizzando il palo di uscita sistema. Detto salvataggio potrebbe essere avviato a circa 30.000 piedi di altitudine o inferiore durante la planata.

Dette procedure di salvataggio sono state avviate dopo l'incidente del Challenger.

Riferimenti:

Per fare riferimento ad alcune delle procedure di salvataggio (ciò che abbiamo chiamato "uscita in modalità 8"), consulta il Manuale delle operazioni dell'equipaggio dello Shuttle (pagina 2.10-13 per informazioni sull'uscita Pole System e iniziando a pagina 2.10-18 per informazioni sulle procedure di salvataggio dell'equipaggio).

Cordiali saluti, la cifra 190 KEAS che ho indicato sopra proviene da un manuale di addestramento dell'equipaggio che ho ancora a portata di mano - in particolare, lì è una rappresentazione in essa della carta di spunto dell'equipaggio " MODALITÀ DI BAILOUT 8 " che afferma (tra le altre cose) che il comandante deve prendere il controllo manuale dell'Orbiter, stabilire il volo livellato, quindi, mentre la velocità relativa sanguina fino a 185-195 KEAS, è quello di attivare il pilota automatico. Detto pilota automatico stabilirà quindi una planata a circa quelle velocità.

Oooh, sei un astronauta. Eri su una di quelle cose. Ok, immagino che sia una specie di passaggio automatico ... tuttavia, aiuterebbe a chiarirlo, perché una risposta di questo tipo dovrebbe avere un riferimento per supportarla. Forse ti ricordi la sezione nel [Manuale degli operatori] (https://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/390651main_shuttle_crew_operations_manual.pdf): D
#2
+21
Hobbes
2013-11-24 20:37:50 UTC
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In alcuni voli Mercury, l'astronauta aveva con sé un paracadute personale. Il programma Gemini utilizzava seggiolini di espulsione, che potevano essere utilizzati durante il lancio e il rientro. In seguito, si sono resi conto che accendere un sedile eiettabile con propulsione a razzo non era una buona idea in un'atmosfera di ossigeno puro.
Anche la capsula Vostok ha subito un'espulsione sedile, ma non come backup: i progettisti non avevano ancora sviluppato un sistema di atterraggio morbido di cui fossero fiduciosi. In entrambi i casi, i sedili eiettabili sono stati eliminati nei successori (Apollo, Soyuz).
Durante la fase di rientro dove si verifica il plasma, i paracadute vengono riposti in modo sicuro all'interno della navicella. Se il plasma riesce a raggiungerli, è penetrato nello scafo e anche l'equipaggio è in imminente pericolo. Non possono essere espulsi in questa fase: se vengono espulsi, lo scudo termico non li protegge più, quindi sono esposti allo stesso plasma da cui stavano cercando di scappare.
Il sistema di backup per l'atterraggio generalmente consiste nell'avere 3 paracadute , 2 dei quali possono far atterrare in sicurezza la capsula. Vedi questa domanda precedente.

Non è tanto che siano esposti al plasma; lo genererebbero. La velocità di rientro di un velivolo come l'Apollo è di circa Mach 25, e il calore generato non è tanto a causa dell'attrito contro l'aria quanto piuttosto della compressione dell'aria davanti ad essa. Questa è in effetti una caratteristica di progettazione critica dei veicoli spaziali, per utilizzare l'atmosfera come un freno ad aria, rallentando il velivolo a velocità in cui sarebbero utili il controllo aerodinamico e / oi paracadute.
#3
+12
Russell Borogove
2014-05-02 21:33:00 UTC
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Considera che, affinché l'equipaggio in fuga possa sopravvivere al di fuori della capsula che rientra, avrebbe bisogno di una capsula di salvataggio con pareti spesse e schermato dal calore; per non toccare il suolo a una velocità fatale, la capsula di salvataggio dovrebbe essere larga e smussata per ridurre la velocità tramite la resistenza aerodinamica.

In pratica parleresti di un'altra capsula di rientro all'interno della tua capsula di rientro. Da un punto di vista ingegneristico, ha molto più senso costruire ridondanza (paracadute multipli) e affidabilità nella singola capsula.

Per quanto riguarda la sopravvivenza a un'espulsione ad alta velocità e una capsula all'interno di una capsula, si noti che il bombardiere sperimentale XB70 aveva una capsula di espulsione all'interno dell'abitacolo. http://www.ejectionsite.com/xb70caps.htm E questo era a un massimo di circa Mach 3. È stato utilizzato una volta (non a Mach 3) durante un servizio fotografico promozionale in cui gli aerei si sono scontrati e l'equipaggio dell'XB70 è uscito. Uno è arrivato sano e salvo a terra, e purtroppo uno no perché il suo sedile di espulsione a conchiglia non si chiudeva correttamente, quindi non poteva espellere.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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