Ho scoperto che esiste il problema della barriera linguistica. Ci sono molte informazioni in russo che non hanno una traduzione corretta in inglese.
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- Articolo di giornale https://novayagazeta.ru/articles/2009/04/10/43224-gde-teper-kosmonavt-yuriy-gagarin
ol > longread quote:
Per controllare il volo di veicoli spaziali (SC), è stato creato un complesso di comando e misurazione, che include il Mission Control Center (MCC) e una vasta rete di misurazioni a terra punti di lesione (NPC). Ma il territorio del paese non era sufficiente per garantire una buona comunicazione dei veicoli spaziali con la Terra in qualsiasi momento della giornata. Dopo il lancio
del primo satellite artificiale della Terra, i calcoli balistici hanno mostrato che su 16 orbite che il veicolo spaziale compie al giorno, 6 passano sopra gli oceani. Erano chiamati "punti ciechi", dal territorio dell'URSS erano "invisibili", il che significa che il volo avveniva alla cieca, senza possibilità di controllo. Non avevamo isole e basi nell'altro emisfero per equipaggiare gli NPC lì. La soluzione al problema erano navi scientifiche in grado di fornire comunicazioni tra la Terra e lo spazio quasi ovunque nell'oceano. Successivamente, grazie all'utilizzo della flotta spaziale, divennero visibili tutte e 6 le orbite inaccessibili.
La nascita della flotta spaziale - 1960. Secondo S.P. Korolev nell'ottobre di quest'anno, dovevano aver luogo i primi lanci di astronavi lontane su Venere e Marte. Su sua iniziativa, tre navi da carico secco Dolinsk, Krasnodar e Voroshilov (successivamente ribattezzate Ilyichevsk) furono urgentemente equipaggiate con apparecchiature di telemetria. Il 1 ° agosto, Krasnodar e Voroshilov da Odessa, e poi Dolinsk da Leningrado, partono per l'Atlantico per controllare i secondi lanci (quando l'oggetto accelera dalla prima velocità cosmica alla seconda per volare verso pianeti lontani). Nel 1961, tutte e tre le navi operarono sul primo volo con equipaggio intorno alla Terra.
12 aprile 1961
- Ciascuna delle navi era equipaggiata con due set di stazioni di telemetria radio Tral in grado di ricevere e per registrare dozzine di parametri dai lati degli oggetti spaziali, - ricorda Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un veterano della Grande Guerra Patriottica. Nel 1961 - il capo della spedizione di una stazione di telemetria galleggiante nell'Atlantico, equipaggiato sulla motonave "Krasnodar". Partecipante diretto alla fornitura del volo di Gagarin, capo rappresentante del cliente per navi della flotta spaziale marittima; vincitore del Premio di Stato dell'URSS). - Fino a quel momento, queste stazioni erano realizzate solo in versione automobilistica e per condizioni di mare
non hanno avuto il tempo di completare le scadenze. Pertanto, le carrozzerie delle automobili con l'attrezzatura collocata al loro interno, ma, ovviamente, senza telaio, venivano calate nelle stive delle navi a motore e fissate lì in mare. Le navi hanno ricevuto le coordinate dei punti di lavoro nel Golfo Atlantico di Guinea e hanno dovuto monitorare il funzionamento dei sistemi di bordo nel sito di sbarco. "Krasnodar", di cui ero il capo della spedizione, è stato nominato capo del complesso, poiché a bordo c'erano gli specialisti più esperti. A sud lungo l'autostrada, a mille chilometri e mezzo, la motonave Ilyichevsk ha ricevuto il suo punto di lavoro. Il punto di funzionamento del "Illichivsk" gli ha permesso di essere il primo a registrare la ricezione della telemetria, se improvvisamente a bordo il programma di atterraggio è stato attivato in anticipo. La motonave "Dolinsk" ha preso posto di lavoro a nord dell'isola di Fernando Po (vicino al Camerun). La sua zona di visibilità radio ha consentito di registrare il funzionamento della telemetria di bordo in caso di ritardo nell'attivazione del sistema di propulsione frenante (TDU). Una tale disposizione delle navi ha permesso di ricevere la telemetria con un margine di tempo dall'inizio del sistema di orientamento a bordo fino alla fine dell'operazione TDU quando la sonda è entrata negli strati densi dell'atmosfera. Fino al 12 aprile si è svolto l'addestramento quotidiano degli operatori e solo i dispositivi di antenna delle stazioni Tral, in relazione ai requisiti del regime di segretezza, hanno continuato a rimanere smontati, coperti con un telone. Il tempo nell'area di lavoro in questo giorno (12 aprile) non è stato diverso dagli altri giorni dell'anno all'equatore, una luminosa giornata di sole, calma. La nave si sta dirigendo a sud-ovest a bassa velocità, le antenne sono installate in base alle designazioni del bersaglio. Un'ora dopo la partenza dal Vostok, abbiamo ricevuto un segnale stabile. Il sistema di orientamento all'atterraggio (SC) del veicolo spaziale ha funzionato bene. Gli operatori della stazione Tral hanno registrato accuratamente la durata del funzionamento del sistema di propulsione frenante. I telegrammi di rapporti operativi sono stati inviati urgentemente a Mosca, due o tre minuti dopo l'inizio della ricezione della telemetria, erano al MCC.
Lo sbarco di "Vostok" è avvenuto secondo un determinato programma, ed era chiaro dai nostri rapporti: la nave doveva atterrare nel punto calcolato. Ma nella stiva soffocante della nave, il lavoro è stato a pieno regime per molto tempo: nella camera oscura hanno continuato a sviluppare sezioni di film di più metri. I decoder hanno osservato il nastro ancora bagnato, non completamente asciutto sui tavoli, analizzato i parametri dei sistemi di bordo della nave per trasferire il secondo flusso di misurazioni telemetriche all'MCC. Un'atmosfera di gioia e orgoglio regnava sulla nave per il nuovo successo nell'esplorazione spaziale. A questo punto, il primo ufficiale era riuscito a stendere un enorme striscione: "Lunga vita al primo cosmonauta del mondo Yuri Gagarin!" - e tenne solennemente una riunione improvvisata.
traduzione (leggermente modificata google, scusa):
Per controllare il volo di veicoli spaziali (SC), un comando e È stato creato il complesso di misurazione, che comprende il Mission Control Center (MCC) e una vasta rete di punti di misurazione a terra (NIP). Ma per garantire una buona comunicazione dei veicoli spaziali con la Terra in qualsiasi momento della giornata, il territorio del paese non era sufficiente. Dopo il lancio del primo satellite artificiale della Terra, i calcoli balistici hanno mostrato che delle 16 svolte che un veicolo spaziale compie in un giorno, 6 passano sopra gli oceani. Erano chiamati "punti morti", dal territorio dell'URSS erano "invisibili", il che significa che il volo è andato alla cieca, senza possibilità di controllo. Non avevamo isole o basi nell'altro emisfero per equipaggiare gli NPC lì. Navi scientifiche capaci di fornire la connessione della Terra con lo spazio quasi ovunque nell'oceano sono diventate la soluzione al problema. Successivamente, grazie all'uso della flotta spaziale, sono diventate visibili tutte e 6 le svolte difficili da raggiungere.
La nascita della flotta spaziale - 1960. Secondo i piani di S.Korolyov nell'ottobre di questo anno, dovevano aver luogo i primi lanci di veicoli spaziali su Venere e Marte. Di sua iniziativa,
tre navi da carico secco "Dolinsk", "Krasnodar" e "Voroshilov" (in seguito ribattezzato "Ilyichevsk") sono state equipaggiate con urgenza di apparecchiature di telemetria. Il 1 ° agosto "Krasnodar" e "Voroshilov" dalla città di Odessa, e poi "Dolinsk" da Leningrado, partono per l'Atlantico per controllare i secondi lanci (quando l'oggetto accelera dalla prima velocità spaziale alla seconda per volare verso pianeti lontani) . Nel 1961, tutte e tre le navi operarono per il loro primo volo con equipaggio intorno alla Terra.
12 aprile 1961
"Ciascuna delle navi era dotata di due serie di stazioni radio-telemetriche Tral in grado di ricevere e registrare dozzine di parametri da veicoli spaziali ", ricorda Vasily Vasilyevich Bystrushkin (veterano della Seconda Guerra Mondiale. Nel 1961, ha guidato la spedizione di una stazione di telemetria galleggiante nell'Atlantico, equipaggiata sulla nave" Krasnodar ". Il volo di Gagarin, principale rappresentante del cliente per la costruzione di navi specializzate della flotta spaziale marina, vincitore del premio di stato dell'URSS). - Fino a quel momento, queste stazioni venivano prodotte solo nella versione automobilistica e per le condizioni marine non avevano il tempo di finalizzarle in tempo. Pertanto, le carrozzerie delle automobili con attrezzature situate al loro interno, ma, ovviamente, senza telaio, furono calate nelle stive delle navi a motore e fissate lì in mare. Le navi hanno ricevuto le coordinate dei punti di lavoro nelle acque del Golfo di Guinea dell'Atlantico e avrebbero dovuto tracciare il funzionamento dei sistemi di bordo nel sito di sbarco. "Krasnodar", dove ero il capo della spedizione, è stato nominato membro principale del complesso, poiché a bordo c'erano gli specialisti più esperti. Più a sud lungo la pista, un migliaio e mezzo di chilometri, la motonave "Ilyichevsk" ha ottenuto un punto operativo. Il punto di lavoro di "Ilyichevsk" gli ha permesso di essere il primo a riparare la ricezione della telemetria, se il programma di atterraggio fosse iniziato prima di
programma a bordo all'improvviso. La motonave Dolinsk ha preso il suo posto di lavoro a nord dell'isola di Fernando Po (vicino al Camerun). La sua zona di radiovisibilità ha consentito di registrare il funzionamento della telemetria di bordo in caso di ritardo nell'attivazione del sistema di propulsione frenante (TDU). Questa disposizione delle navi ci ha permesso di ricevere la telemetria con un margine di tempo dall'inizio dell'accensione del sistema di orientamento a bordo fino alla fine dell'operazione TDU quando la sonda è entrata negli strati densi dell'atmosfera. Fino al 12 aprile si è svolto l'addestramento quotidiano degli operatori e solo i dispositivi d'antenna delle stazioni Tral, in connessione con i requisiti del regime privacy, hanno continuato a rimanere smontati con teloni inguainati. Il tempo nella zona di lavoro in quel giorno (12 aprile) non differiva dagli altri giorni dell'anno all'equatore, una luminosa giornata di sole, calma. La nave si sta dirigendo lentamente verso sud-ovest, le antenne sono impostate per la designazione del bersaglio. Un'ora dopo la partenza dal Vostok-1 ha ricevuto un segnale costante. Il sistema di orientamento del veicolo spaziale (SC) per l'atterraggio ha funzionato normalmente. Gli operatori della stazione Tral hanno registrato con precisione la durata del sistema di propulsione frenante. Telegrammi di rapporti operativi sono stati trasmessi con urgenza a Mosca, due o tre minuti dopo l'inizio della ricezione della telemetria erano all'MCC. L'atterraggio della Vostok-1 è stato effettuato secondo un determinato programma, e dai nostri rapporti era chiaro: la nave doveva atterrare nel punto calcolato. Ma nella stiva soffocante della nave, il lavoro era ancora in pieno svolgimento per molto tempo: nella camera oscura, lo sviluppo di segmenti di pellicola di più metri era continuato. I decoder hanno esaminato il nastro grezzo, non ancora completamente essiccato sui tavoli, analizzato i parametri di funzionamento dei sistemi di bordo della nave per trasmettere all'MCC un secondo flusso di misurazioni telemetriche. Un'atmosfera di gioia e
l'orgoglio regnava sulla nave per un nuovo successo nell'esplorazione spaziale. Il primo assistente del capitano a questo punto riuscì a stendere un enorme striscione: "Lunga vita al primo cosmonauta al mondo, Yuri Gagarin!" - e ha tenuto solennemente una manifestazione improvvisata.
Ci sono molti altri collegamenti, tutti in russo 1 2 3
Tutti danno gli stessi anni per le prime navi di tracciamento: 1959-60.
Informazioni sulla pagina di Sven Grann http : //www.svengrahn.pp.se/histind/Vostok1/Vostok1X.htm
Al momento non posso dire quale parte della comunicazione sia stata effettuata dalle stazioni terrestri o dalle navi. Ma almeno l'affermazione che l'URSS non avesse le navi al momento non è corretta.
Riguardo al file mp3 della comunicazione vocale di Gagarin, posso confermare che la qualità del collegamento era piuttosto scarsa - come madrelingua russa riesco a malapena a riconoscere le parole. Suppongo che l'acquisizione della telemetria richieda un collegamento più robusto che potrebbe essere fornito dalle navi.
Lo stenogramma della comunicazione vocale di Gagarin in russo può essere trovato qui, ma non tutte le voci hanno timestamp .
Si può notare nello stenogramma che dalle 10.18 alle 10.55 (momento dell'atterraggio) non c'è comunicazione (tutti gli orari sono fuso orario di Mosca). Quindi per quella parte della domanda di OP - sì, sembra che non ci fosse comunicazione sull'Africa .
Come ho detto nel commento sopra, l'evento chiave è stata l'ustione da deorbit di Vostok-1 , per essere sicuri 1) non sarà nell'orbita troppo a lungo oltre la sopravvivenza e 2) atterrerà sul territorio dell'URSS. L'incendio è stato effettuato sull'Atlantico meridionale e la telemetria delle navi di tracciamento ha confermato che la traiettoria rientra nei limiti (sebbene Gagarin non sia finalmente atterrato nel punto designato).